Në filli të viteve 1900 – rreth kohës kur anijet detare po eksperimentonin për herë të parë me motorët me naftë – një tjetër risi e rëndësishme po shfaqej në anën tjetër të linjës së boshtit të helikës.
Gjatë gjithë gjysmës së parë të shekullit të njëzetë,vula mekanike e pompësu bë ndërfaqja standarde midis rregullimit të boshtit brenda trupit të anijes dhe komponentëve të ekspozuar ndaj detit. Teknologjia e re ofroi një përmirësim dramatik në besueshmëri dhe ciklin jetësor krahasuar me kutitë e mbushjes dhe guarnicionet e gjëndrave që kishin dominuar tregun.
Zhvillimi i teknologjisë së guarnicioneve mekanike të boshtit vazhdon edhe sot, me fokus në rritjen e besueshmërisë, maksimizimin e jetëgjatësisë së produktit, uljen e kostos, thjeshtimin e instalimit dhe minimizimin e mirëmbajtjes. Guarnicionet moderne mbështeten në materiale, procese projektimi dhe prodhimi të teknologjisë së fundit, si dhe shfrytëzojnë lidhjen dhe disponueshmërinë e shtuar të të dhënave për të mundësuar monitorimin dixhital.
ParaVula mekanike
Vula mekanike boshtiishin një hap i jashtëzakonshëm përpara nga teknologjia më parë dominuese e përdorur për të parandaluar hyrjen e ujit të detit në trupin e helikës rreth boshtit të helikës. Kutia e mbushjes ose gëlbaza e mbushur përmban një material të thurur, si litar, i cili shtrëngohet rreth boshtit për të formuar një guarnicion. Kjo krijon një guarnicion të fortë ndërsa lejon boshtin të rrotullohet. Megjithatë, ka disa disavantazhe që guarnicioni mekanik i adresoi.
Fërkimi i shkaktuar nga rrotullimi i boshtit kundër paketimit çon në konsumim me kalimin e kohës, duke rezultuar në rritje të rrjedhjeve derisa paketimi të rregullohet ose zëvendësohet. Edhe më i kushtueshëm se riparimi i kutisë së mbushjes është riparimi i boshtit të helikës, i cili gjithashtu mund të dëmtohet nga fërkimi. Me kalimin e kohës, mbushja ka të ngjarë të konsumojë një brazdë në bosht, gjë që përfundimisht mund ta nxjerrë të gjithë rregullimin e sistemit të shtytjes jashtë shtrirjes, duke rezultuar në nevojën e ankorimit të thatë të anijes, heqjes së boshtit dhe zëvendësimit të mëngës ose edhe rinovimit të boshtit. Së fundmi, ka një humbje të efikasitetit të shtytjes sepse motori duhet të gjenerojë më shumë fuqi për ta kthyer boshtin kundër mbushjes së ngushtë të gjëndrës, duke humbur energji dhe karburant. Kjo nuk është e papërfillshme: për të arritur shkallë të pranueshme rrjedhjesh, mbushja duhet të jetë shumë e ngushtë.
Gjëndra e mbushur mbetet një opsion i thjeshtë dhe i sigurt dhe shpesh gjendet ende në shumë dhoma motorësh si rezervë. Nëse guarnicioni mekanik dështon, ai mund t'i mundësojë një anijeje të përfundojë misionin e saj dhe të kthehet në skelë për riparime. Por guarnicioni mekanik i sipërfaqes fundore u ndërtua mbi këtë duke rritur besueshmërinë dhe duke zvogëluar rrjedhjet edhe më shumë.
Vulat e hershme mekanike
Revolucioni në vulosjen rreth komponentëve rrotullues erdhi me realizimin se përpunimi i vulosjes përgjatë boshtit - siç bëhet me paketimin - është i panevojshëm. Dy sipërfaqe - njëra që rrotullohet me boshtin dhe tjetra e fiksuar - të vendosura pingul me boshtin dhe të shtypura së bashku nga forcat hidraulike dhe mekanike mund të formonin një vulosje edhe më të fortë, një zbulim që shpesh i atribuohet inxhinierit George Cooke në vitin 1903. Vulat e para mekanike të aplikuara komercialisht u zhvilluan në vitin 1928 dhe u aplikuan në pompat centrifugale dhe kompresorët.
Koha e postimit: 27 tetor 2022