Në fillim të viteve 1900 – rreth kohës kur anijet detare po eksperimentonin për herë të parë me motorët me naftë – një tjetër risi e rëndësishme po shfaqej në skajin tjetër të linjës së boshtit të helikës.
Përgjatë gjysmës së parë të shekullit të njëzetë,vula mekanike e pompësu bë ndërfaqja standarde midis rregullimit të boshtit brenda bykut të anijes dhe komponentëve të ekspozuar ndaj detit.Teknologjia e re ofroi një përmirësim dramatik në besueshmërinë dhe ciklin e jetës në krahasim me kutitë e mbushjes dhe vulat e gjëndrave që kishin dominuar tregun.
Zhvillimi i teknologjisë së vulosjes mekanike të boshtit vazhdon edhe sot, me fokus në rritjen e besueshmërisë, maksimizimin e jetëgjatësisë së produktit, uljen e kostos, thjeshtimin e instalimit dhe minimizimin e mirëmbajtjes.Vulat moderne mbështeten në materialet më të fundit, proceset e projektimit dhe prodhimit, si dhe duke përfituar nga rritja e lidhjes dhe disponueshmëria e të dhënave për të mundësuar monitorimin dixhital.
PërparaVula mekanike
Guarnicionet mekanike të boshtitishin një hap i jashtëzakonshëm përpara nga teknologjia më parë dominuese e përdorur për të parandaluar hyrjen e ujit të detit në bykun rreth boshtit të helikës.Kutia e mbushjes ose gjëndra e mbushur përmban një material të gërshetuar në formë litari që shtrëngohet rreth boshtit për të formuar një vulë.Kjo krijon një vulë të fortë duke lejuar që boshti të rrotullohet.Megjithatë, ka disa disavantazhe që trajton vula mekanike.
Fërkimi i shkaktuar nga rrotullimi i boshtit kundër ambalazhit çon në konsumim me kalimin e kohës, duke rezultuar në rritje të rrjedhjeve derisa paketimi të rregullohet ose zëvendësohet.Edhe më i kushtueshëm se riparimi i kutisë së mbushjes është riparimi i boshtit të helikës, i cili gjithashtu mund të dëmtohet nga fërkimi.Me kalimin e kohës, mbushja ka të ngjarë të krijojë një brazdë në bosht, e cila përfundimisht mund të hedhë jashtë shtrirjes të gjithë aranzhimin e shtytësit, duke rezultuar në anija që të kërkojë ngjitje të thatë, heqje boshti dhe zëvendësim të mëngës apo edhe rinovim të boshtit.Së fundi, ka një humbje të efikasitetit shtytës sepse motori duhet të gjenerojë më shumë fuqi për ta kthyer boshtin kundër mbushjes së gjëndrës së mbushur fort, duke harxhuar energji dhe karburant.Kjo nuk është e papërfillshme: për të arritur shkallë të pranueshme rrjedhjeje, mbushja duhet të jetë shumë e ngushtë.
Gjëndra e mbushur mbetet një opsion i thjeshtë, i sigurt për dështimin dhe shpesh gjendet ende në shumë dhoma motori për rezervë.Nëse vula mekanike dështon, ajo mund t'i mundësojë një anije të përfundojë misionin e saj dhe të kthehet në bankën e të akuzuarve për riparime.Por vula mekanike e fytyrës së fundit e ndërtuar mbi këtë duke rritur besueshmërinë dhe duke reduktuar rrjedhjet edhe më dramatike.
Vulosjet e hershme mekanike
Revolucioni në vulosjen rreth komponentëve rrotullues erdhi me kuptimin se përpunimi i vulës përgjatë boshtit - siç bëhet me paketimin - është i panevojshëm.Dy sipërfaqe - njëra rrotulluese me bosht dhe tjetra e fiksuar - të vendosura pingul me boshtin dhe të shtypura së bashku nga forcat hidraulike dhe mekanike mund të formojnë një vulë edhe më të ngushtë, një zbulim që shpesh i atribuohet inxhinierit George Cooke në 1903.Vulat e para mekanike të aplikuara komercialisht u zhvilluan në vitin 1928 dhe u aplikuan në pompat centrifugale dhe kompresorët
Koha e postimit: Tetor-27-2022